2月17日14時(shí)38分，由中交二航局參與投資建設(shè)的襄陽(yáng)市東西軸線（襄江大道）魚(yú)梁洲過(guò)江隧道完成最后一節(jié)沉管安裝。至此，10節(jié)沉管全部安裝到位，建設(shè)團(tuán)隊(duì)向著下半年全線貫通的目標(biāo)沖刺。

作為國(guó)內(nèi)整體規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道、華中地區(qū)首條內(nèi)河沉管隧道，襄陽(yáng)市東西軸線（襄江大道）魚(yú)梁洲過(guò)江隧道全長(zhǎng)5.4公里。其中，兩次下穿漢江的沉管隧道長(zhǎng)1011米，由東汊660米6節(jié)沉管和西汊351米4節(jié)沉管組成。

由于漢江水文條件復(fù)雜，水下能見(jiàn)度不超過(guò)30厘米，加之沉管體型龐大，體量相當(dāng)于一艘小型航空母艦，安裝難度可想而知?！按舜伟惭b的第10節(jié)沉管全長(zhǎng)91.5米，重約2.4萬(wàn)噸，相當(dāng)于約1.8萬(wàn)輛小汽車的重量，是西汊水域體型最大的一節(jié)。為備戰(zhàn)最后一節(jié)沉管安裝，項(xiàng)目全體人員春節(jié)堅(jiān)守崗位，提前完成了沉管基床的整平工作?！倍骄猪?xiàng)目負(fù)責(zé)人孫曉偉表示，“項(xiàng)目部還通過(guò)自主研發(fā)的沉管施工全過(guò)程信息監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)調(diào)控，實(shí)時(shí)掌握沉管下沉過(guò)程中的姿態(tài)，確保對(duì)接全過(guò)程的安全和精度，將沉管成功下沉至漢江水下23米處，完美實(shí)現(xiàn)了沉管管節(jié)對(duì)接接頭偏移不超過(guò)20毫米，軸線偏差不超過(guò)50毫米的目標(biāo)?！?/span>

此外，在港珠澳大橋海底隧道的建設(shè)基礎(chǔ)上，襄陽(yáng)東西軸線（襄江大道）更加注重技術(shù)上的創(chuàng)新和智慧基因的引入。二航局依托旗下技術(shù)中心從關(guān)鍵技術(shù)、核心裝備、特殊材料、智能建造等多個(gè)領(lǐng)域入手，實(shí)現(xiàn)由“中交制造”到“中交質(zhì)造”＋“中交智造”的跨躍，誕生了“三個(gè)最大”：即世界最大規(guī)模千米雙軸線沉管預(yù)制干塢、國(guó)內(nèi)最大規(guī)模臨江超厚砂卵石強(qiáng)透水地層超深超大基坑、國(guó)內(nèi)最大規(guī)模超深格型地連墻岸堤防護(hù)結(jié)構(gòu)。

“我們自主研發(fā)的內(nèi)河沉管基床高精度智能移位浮式整平船，圓滿完成對(duì)漢江水下14至28米的河床進(jìn)行整平作業(yè)?！倍骄旨夹g(shù)中心副總經(jīng)理馮先導(dǎo)表示：“同時(shí)，沉管隧道在一次舾裝階段，首次采用裝配式端封門結(jié)構(gòu)，并將自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)GINA止水帶用于沉管隧道建設(shè)，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷?！?/span>

下一步，項(xiàng)目部將對(duì)沉管干塢預(yù)制場(chǎng)“二次封閉”，吊裝雙壁鋼圍堰，填充水下混凝土，分次進(jìn)行塢內(nèi)水抽排，并順次安裝4層鋼支撐及附屬部件，確保塢內(nèi)施工安全，然后進(jìn)行1250米干塢現(xiàn)澆隧道施工，實(shí)現(xiàn)水陸隧道相接。

     同時(shí)，對(duì)已安裝的沉管自下而上進(jìn)行分層回填、軟體排鋪設(shè)和塊石壓重等水下回填防護(hù)工作。待沉降穩(wěn)定后，完成隧道內(nèi)附屬工程施工，包括端封門拆除、壓艙混凝土置換壓載水袋、機(jī)電安裝等，保證隧道的長(zhǎng)久品質(zhì)。

襄陽(yáng)東西軸線（襄江大道）魚(yú)梁洲過(guò)江隧道通車后，將為襄陽(yáng)市打造“一心四城”空間布局結(jié)構(gòu)提供“加速度”，有力加快樊城、東津新老城區(qū)的聯(lián)通聯(lián)動(dòng)，成為引導(dǎo)城市向東拓展、帶動(dòng)人口聚集和功能轉(zhuǎn)移的重要交通軸、發(fā)展軸和景觀軸。該項(xiàng)目的成功實(shí)施也為沉管隧道建設(shè)全產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化發(fā)展提供重要的技術(shù)借鑒和經(jīng)驗(yàn)積累，對(duì)引領(lǐng)國(guó)家內(nèi)河沉管隧道技術(shù)發(fā)展具有重要意義。